Opel Astra : Promise au succès

La compacte de la marque à l’éclair démarre sa carrière au Maroc quelques mois après avoir été couronnée «Voiture de l’année 2016 en Europe». Design, sérieux de fabrication, technologies embarquées, diesel dernier-cri… cette nouvelle Astra est bourrée de qualités.

Plus de 14 millions de voitures vendues sous les patronymes d’Astra, en tout juste 25 années de carrière ! À lui seul, ce chiffre colossal et impressionnant est révélateur de la forte notoriété dont jouit la compacte d’Opel à l’échelon européen. C’est aussi le cas au Maroc où l’Astra reste systématiquement short-listée par les acheteurs, bien qu’elle opère dans l’un des segments les plus disputés du marché : celui des berlines compactes. Une popularité qui tient à plusieurs points forts et notamment la rigueur germanique de sa construction ou encore, ses qualités dynamiques. Bien entendu, le style est également au rendez-vous et il l’est encore plus sur la nouvelle génération qui a été lancée à l’occasion de l’Auto Expo.

Un design plus sophistiqué
À première vue, l’Astra K (nom de code interne chez Opel) s’avère esthétiquement très proche de sa devancière. Un constat clair et assumé par ses designers qui croient à l’adage selon lequel «on ne change pas une formule qui gagne». Cependant, si cette nouvelle mouture conserve le profil général de l’ancienne, elle a été fortement modernisée par le constructeur. Reposant sur une plateforme inédite et profitant d’une rigidité tortionnelle accrue (de 15%) ainsi que d’un poids allégé (jusqu’à 150 kg de moins), la nouvelle Astra diffère par sa face avant. On y perçoit une calandre à deux joncs chromés, un capot sculpté et un regard sophistiqué. Les nouveaux projecteurs recourent généreusement aux LEDs, avec toujours des boomerangs en guise de feux de jour et peuvent, en option, recevoir l’éclairage adaptatif à diodes matricielles IntelliLux LED. Une technologie encore rare dans le segment. À l’arrière, la signature lumineuse est tout aussi captivante, tandis que de profil, on remarque le détail le plus original du véhicule : un montant de custode séparé en deux parties et qui, par son habillage noir et sa figure géométrique complexe donne l’impression d’un toit flottant.

Un intérieur qualitatif et connecté
Bien que raccourcie de 5 cm (à 4,37 m de long), l’Astra parvient à préserver une habitabilité dans la bonne moyenne du segment. Idem pour le coffre qui affiche un volume de 370 litres. La présentation intérieure respire la qualité allemande et la planche de bord montre un joli dessin dont quelques lignes fuyantes font écho avec le style extérieur. L’agencement de la console centrale semble plus intuitif et l’ergonomie se veut améliorée notamment à travers l’écran tactile de 7’’ du système IntelliLink de la dernière génération (R4.0). Outre les traditionnelles fonctions (autoradio, USB avec lecture de fichiers audio et vidéo, Bluetooth mains libres…), cette interface se veut aussi compatible avec les différents types de smartphones, incluant un module Apple CarPlay et un autre Android Auto, tous deux autorisant l’affichage de la plupart des applications du terminal mobile, y compris en termes de messagerie.

La bonne nouvelle, c’est que ce dispositif équipe d’office toutes les versions de la nouvelle Astra. L’importateur de la marque (CFAO) en a voulu ainsi, proposant sa nouvelle vedette en deux finitions dites : Dynamic et Innovation. La première ne transcende pas vraiment l’ordinaire, offrant notamment, l’ABS, l’ESP, 4 airbags, la clim’ manuelle, les jantes alu’ 16’’, le régulateur de vitesse, les phares antibrouillard et l’autoradio à écran tactile IntelliLink. Mieux équipée, la finition Innovation va plus loin, ajoutant principalement, la clim’ auto bizone, l’accès mains-libres et le démarrage par bouton, le radar de recul, la sellerie mi-cuir/mi-tissu, les capteurs de pluie et de luminosité, le frein de parking électrique, l’aide au démarrage en cote (Hill-Assist), les miroirs de courtoisie éclairés et des jantes de 17’’.

Puissante, mais peu gourmande
Sous le capot, le choix de l’importateur s’est fixé sur un seul moteur, en l’occurrence le 1.6 CDTi de 136 chevaux (6 CV). Un diesel de conception récente, généreux en couple (320 Nm) et très brillant sur le plan de la consommation, puisqu’il ne revendique que 3,8 l/100 km (en cycle mixte). Une valeur obtenue grâce à la présence d’un sixième rapport dans la boîte manuelle, ainsi qu’à un bon rendement aérodynamique (Cx de 0,28). Des aspects auxquels les clients sont de plus en plus regardants au même titre d’ailleurs que les prix affichés. Ces derniers (et c’est l’autre bonne nouvelle) sont maintenus actuellement selon la promotion «salon», soit respectivement 217.000 et 227.000 DH.